8月28日上午，國內首臺再制造TBM(硬巖掘進機)“彩云1號”在中鐵隧道集團大(理)瑞(麗)鐵路項目部二分部順利始發，標志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

　　修建鐵路是當前的重點工作項目，這在全國都是同樣重要的，并且在很多時候都是得到多方關注和支持的，所傳遞出的是對鐵路工程項目的高度重視，以及全面掌握工作動態的運行導向。

　　很大程度來講，修建鐵路對于任何一個省市來講都是至關重要的事情，容不得一絲一毫的馬虎，并且政府部門會投入相當多的精力去給予支持。

　　開工的大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長約331km，設計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對加強周邊國家實現跨境合作、互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。

　　采用了這樣的先進技術，建設方采用新技術、新材料、新工藝、新設備突破瓶頸限制，技術骨干長期鉆研和國內專家多次“會診把脈”，探索出“利用≥800目超細水泥進行80米大段高工作面預注漿”和“地面深孔預注漿”等施工方法，有效地克服了巖層破碎、地下水豐富等難題。

　　更加值得一提的是，大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”，由大理去往瑞麗，將由現在的六七個小時縮短至三個小時，昆明至瑞麗近700公里的路程有望“朝發夕至”。

　　如此說來，鐵路的建設工作需要源源不斷的新技術去支撐，去完成更多更大的科研成果，一方面提高了工作效率，另一方面工作質量更高，層層遞進的運作導向，有效保障了鐵路建設工作的長足發展。

　　來源: 長江網